[[분류:수도권 전철 5호선]]
[include(틀:수도권 광역전철 노선)]
[include(틀:수도권 전철 5호선)]
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||<-2> '''노선도''' ||
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[[file:수도권 전철 5호선 노선도 2021_08.svg]]
}}}}}} ||
||<-2> '''노선 정보''' ||
|| '''분류''' ||도시철도, 광역철도[* [[하남선]]이 개통함에 따라 광역철도가 되었다.] ||
|| '''기/종점''' ||[[방화역]] / [[하남검단산역]], [[마천역]] ||
|| '''역 수''' ||56개 ||
|| '''구성 노선''' ||[[서울 지하철 5호선]], [[하남선]], [[마천지선]] ||
|| '''개업일''' ||1995년 11월 15일 ||
|| '''노선 색''' ||'''{{{#996cac 보라색(#996cac)}}}''' ||
|| '''사용 차량''' ||[[서울교통공사 5000호대 전동차]] ||
||<|2> '''소유자'''||[[서울특별시|[[파일:서울특별시 휘장_국영문.svg|width=125]]]] ||
||[[하남시|[[파일:하남시 CI_국영문.svg|width=100]]]] ||
||<-2> '''노선 제원''' ||
|| '''궤간''' ||1,435mm ||
|| '''지상구간''' ||없음 ||
|| '''통행 방향''' ||오른쪽 ||
|| '''선로구성''' ||복선 ||
[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
[[서울특별시]] 동서를 관통하는 광역전철 노선.
== 건설 목적 ==
* '''서울특별시를 동서로 관통하는 노선 필요'''
* 1기 지하철이 모두 개통했을 당시에는 1, 3, 4호선 모두 남북으로 관통하는 노선이였고, 2호선은 순환선이였어서 강서구, 송파구 등의 지역은 지하철을 이용하기가 어려웠다. 따라서 동서로 관통하는 횡축 노선이 필요했었다.
* '''김포공항과의 연계'''
* 사실 당시 공항철도라는 개념이 없었어서 한국공항공사 측에서는 김포공항역 개통에 대해 탐탁치 않게 여겼으나 서울특별시가 공사비용을 전액 부담하는 조건으로 김포공항역이 개통되었다. 실제로 개통 당시 송파구, 강동구 지역 주민들이 편리하게 공항으로 갈 수 있게 되었다.[* 그러나 9호선이 개통한 뒤에는 5호선 보단 9호선으로 김포공항을 가는 것이 더 빨라 많은 송파구, 강동구 구민들이 9호선을 이용하게 되었다.]
== 구성 노선 ==
* [[방화역]] ~ [[상일동역]] : [[서울 지하철 5호선]]
* [[강동역]] ~ [[마천역]] : [[마천지선]]
* [[상일동역]] ~ [[하남검단산역]] : [[하남선]]
== 문제점 및 비판 ==
=== 소음 문제 ===
5호선은 다른 노선과 달리 유독 곡선 구간이 많아 소음이 심한 걸로 악명이 높다. 5호선의 소음이 심해진 원인들은 아래와 같다.
* '''도심 구간 선형 문제'''
* [[파일:5호선 소음 ㄷㄷ.PNG|width=400]]
* 도심 구간에 곡선 구간이 많아 곡선 구간에서의 소음이 유명해 진 것으로 추정된다.
* '''터널 구조 문제'''
* 다른 2기 지하철 노선들과는 달리 5호선은 터널이 ~~타이트하고~~ 매우 좁고 네모나게 공사되었다. 또한 2기 지하철은 자갈 도상인 1기 지하철 노선들과는 달리 콘크리트 도상으로 되어 있는데, '''콘크리트 도상은 자갈 도상에 비해 소음 흡수력이 떨어진다.'''
